キャブレターOH。→豹変!!

昨日、職場から帰る時、エンジン始動すると
アイドリングの回転が下がり、エンスト。。

少し暖機してから帰路の途中、信号待ちで
またしても回転が下がり、エンスト。。

その後は止まる度にアクセルをふかし
なんとか誤魔化しつつ、家に着いた。

プラグを見て、問題無ければ次の段階
キャブレターをオーバーホールしよう、と決意。
ベスパのメンテナンスはバイク屋にいた頃に
何度か経験しているのでイケる。。

今日は職場が休みなので、朝から整備開始。

まずプラグをチェック。

　　

プラグキャップを外してプラグを抜く。
「焼け具合」は、カブってもないし、白くなってもいない。
ガスが濃いとカブる。プラグは黒くジメっとオイリィに。
ガスが薄いと焼け過ぎ。プラグは白くカリカリに。
プラグと混合比に問題は無し。



シートを上げでCCバーとガソリンタンクを外す。
燃料コックはクローズに。



と、キャブレターが見える。
チョークワイヤーとアクセルワイヤーを外し
ガソリンホースを抜く。
エンジンに繋がっている箇所マニホールドのネジを緩めれば・・・



キャブが取れる。
ん～、2st単気筒の混合給油エンジンって単純でイイww。



キャブの穴という穴全てに「キャブクリーナー」をブシュ～。
ジェット類とニードルはキャブの「お椀」に漬け置き。

１０分くらいしたら、逆の手順で組み込み。
キャブ内にはクリーナーが充満しているので
エンジンをかけて焼き飛ばす。

適当にフカして、白煙が出なくなったら
アクセルを戻して、アイドリングの様子見。

・・・いぃ～感じで安定している。。
あとは走ってみてちゃんとフケあがればOK。

試運転がてら病院に行く。

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16時、病院より帰宅。

・・・まず、乗ってみた感じ、、
アイドリングの回転が上がった。
アイドリング調整のネジには触れていない。
ということは、やはりキャブの
低速域のジェット類に問題があった。
バラして正解。

・・・つーか、アイドリングウンヌンじゃなく
すこぶる調子が良くなった（笑）。
出だしが相変わらず遅いのは仕方ない・・・が、
とにかくフケる。フケ上がる。＝加速する。

今までは調子が良い時で最高速は80km/h前後。
スピードメーター↓も80までしか表示が無い。



しかし、今日の帰り道、バイパスでフル加速すると
メーターの針が80を越えた（笑）。
距離数計に限りなく針が振れて、、
今までに無い最高速度を体感ww。。
85～90km/hは出た。。正直、ビックリした。

野獣の如きスピードでバイパスを疾駆するベスパ。ww。
ア、アツいっス。元々スピード出すの大好きなのでww。

・・どうやらメインジェットやニードルにも難があったようで。。
　　納車整備の時にキャブには手を付けず・・・ってことか。
　　レッ※バ※ンよ（笑）・・

が、今の時期は「春の交通安全期間」。。
捕まらず、無事帰宅できて良かったぁぁ。。

やー、嬉しいなぁ。
病院で血液検査され、再来週に出る結果にビビってたけどw
もー、ベスパ絶好調ってことで、万事OK（笑）。

「ベスパ良ければ全て良し」ww。